Was in Amerikas Ladestrategie für Elektrofahrzeuge fehlt – Streetsblog USA

Dec 08, 2023

Hinweis: Nicht alle Elektrofahrzeuge wiegen Tausende von Pfund.

8:06 Uhr EDT am 30. August 2023

Foto: Daniel Adams, CC

Amerikas landesweite Ladebemühungen für Elektrofahrzeuge lassen die Arten von Elektrofahrzeugen außer Acht, die das größte Potenzial zur Eindämmung des katastrophalen Klimawandels haben: die gemeinsam genutzten Elektrofahrräder und -roller, die ideal für Kurztrips in unseren Städten und Gemeinden sind, sagen Befürworter.

Laut einem neuen Bericht der North American Bikeshare and Scootershare Association gibt die Bundesregierung derzeit null Dollar für Dockingstationen auf der Straße für E-Bikes und andere Mikromobilitätsoptionen – oder genauer gesagt für menschlich maßstabsgetreue Fortbewegungsmittel – aus, im Vergleich zu einer atemberaubenden Summe 7,5 Milliarden US-Dollar für gemeinsame und private Elektroautos.

Und diese Unterlassung, so argumentieren die Autoren des Berichts, verlangsamt die Einführung einer wichtigen Mobilitätsalternative, ohne die wir die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels wahrscheinlich nicht eindämmen können. Klimaexperten sagen, dass Stadtbewohner weltweit bis 2030 für mindestens 40 Prozent ihrer zurückgelegten Kilometer ein anderes Verkehrsmittel als das Auto nutzen müssen, um die Emissionen im Transportsektor unter Kontrolle zu halten. Doch selbst für kurze, sichere Fahrten verlassen sich die Amerikaner häufig auf private Autos und Taxis Das könnten viele Amerikaner mit dem E-Bike schaffen – wenn es nur eines gäbe. „Um die Vorteile der gemeinsamen Mikromobilität auszuschöpfen und die wachsende Nachfrage zu decken, ist es wichtig, Verbindungen zum Stromnetz zu entwickeln und elektrische Ladestationen für die gemeinsame Mikromobilität einzurichten“, schreiben die Autoren. „Finanzierung und Unterstützung auf allen Regierungsebenen sind von entscheidender Bedeutung, um dies zu erreichen.“

Ganz gleich, ob sie von Menschen mit Behinderungen gefahren werden oder von Leuten, die einfach nicht ins Schwitzen kommen wollen: Elektrofahrzeuge dominieren schnell das Universum der gemeinsamen Mikromobilität, wobei 55 Prozent der Systeme zumindest einige batteriebetriebene Fahrzeuge in ihren Reihen melden im Jahr 2022 (von nur 28 Prozent im Jahr 2019). Im selben Jahr waren 65 Prozent aller gemeinsamen Fahrrad- und Rollerfahrten mit einer Art elektrischem Antrieb verbunden, und 37 Prozent der Fahrten ersetzten eine Autofahrt, wodurch satte 74 Millionen Pfund Kohlendioxid ausgeglichen wurden. Um diese Flotten am Laufen zu halten, sind die Betreiber jedoch häufig gezwungen, Fahrzeuge oder deren Batterien von der Straße zu nehmen und in Lagerhallen aufzuladen, was die Arbeits- und Transportkosten so stark erhöht, dass nahezu sicher ist, dass E-Fahrzeuge niemals „im Großen und Ganzen lebensfähig“ sein werden Skala."

Allerdings ist das Aufladen von Kleinfahrzeugen vor Ort auch nicht sehr kosteneffizient – ​​zumindest ohne vorherige staatliche Hilfe. Der Anschluss eines Roller- oder Fahrraddocks an die Stromversorgung vor Ort erfordert eine intensive Vorbereitung des Standorts wie das Ausheben von Gräben oder die Installation von Solarpaneelen, die laut den Autoren des Berichts „erhebliche zusätzliche Kosten für die Ladestation selbst“ darstellen, selbst wenn dieses Panel letztendlich Strom an die Ladestation zurückliefert Netz.

Der Bau von Ladestationen für Elektroautos ist natürlich auch nicht billig oder einfach – und sie bieten den Städten nicht annähernd so viel Umweltfreundlichkeit für das Geld, wenn man bedenkt, dass ein elektrischer Ford F-150 mit Einzelnutzung viel mehr Energie verbraucht Batteriematerialien, um die gleiche Anzahl von Personen zu bewegen wie ein Roller. Nach Bundesgesetz ist jedoch jeder US-Bundesstaat verpflichtet, einen landesweiten Ladeplan für Elektrofahrzeuge vorzulegen – und außer dem Bundesstaat Oregon hat keiner die Mikromobilität in diese Pläne einbezogen.

Ironischerweise könnten dieselben autodominierten Ladepläne für Elektrofahrzeuge auch US-Gemeinden dabei helfen, den Entwurf für den Aufbau von Netzwerken für Ladeinfrastruktur für Mikromobilität zu erstellen – wenn sie die Weitsicht haben, diese zu installieren, wenn sie ihre Straßen bereits umgegraben haben. Und selbst wenn Städte derzeit nicht über das Geld verfügen, um Fahrradverleihstationen zu errichten, können sie das Netz zumindest später für diese Verbesserungen vorbereiten, insbesondere in unterversorgten Gemeinden, in denen Mikromobilität möglicherweise den größten Einfluss hat.

Die North American Bikeshare and Scootershare Association betont, dass Transportführer auf allen Regierungsebenen dafür verantwortlich sind, sicherzustellen, dass die Revolution beim Laden von Elektrofahrzeugen die Mikromobilitätsbranche nicht zurücklässt. Bundespolitische Entscheidungsträger können und sollten spezielle Finanzierungsquellen nur für das Laden von Fahrrädern und Motorrollern schaffen, aber Bundesstaaten können bereits das CO2-Reduktionsprogramm nutzen und Kommunalpolitiker können ihre Landnutzungsvorschriften öffnen, um Anreize zu schaffen oder bestimmte Entwickler sogar dazu zu verpflichten, in neue umweltfreundliche Verkehrsmittel zu investieren. Entwickler können unterdessen die Immobiliengutschrift für die Betankung von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen nutzen, um Docks auf ihrem Land zu bauen – Universitäten und Grundstücke in der Nähe von Verkehrsanbindungen sind besonders gute Kandidaten – und Versorgungsunternehmen können die Schaffung von für Ladestationen geeigneten Netzanschlüssen zu einem routinemäßigen Teil ihres Betriebs machen .

Da schätzungsweise nur 20 bis 30 Prozent aller Mikromobilitätszentren elektrifiziert werden müssen, um den Ladebedarf der meisten Betreiber ausreichend zu decken, sind die Autoren des Berichts zuversichtlich, dass US-Gemeinden dieser Herausforderung gewachsen sind – denn wenn nicht, werden wir es tun Eine einmalige Chance verpassen, die Abhängigkeit vom Auto zu verringern.

„Dies ist ein wichtiger Moment und eine Gelegenheit für politische Entscheidungsträger und zivilgesellschaftliche Partner, multimodal und ganzheitlich über Politik und Umsetzung hinweg zu denken und zu handeln“, schrieb die NABSA.

Kea Wilson verfügt über mehr als ein Dutzend Jahre Erfahrung als Autorin und erzählt emotionale, dringende und umsetzbare Geschichten, die Durchschnittsamerikaner dazu motivieren, sich dafür einzusetzen, ihre Städte zu besseren Orten zu machen. Sie ist außerdem Romanautorin, Radfahrerin und Verfechterin von bezahlbarem Wohnraum. Sie arbeitete zuvor bei Strong Towns und lebt derzeit in St. Louis, MO. Kea kann unter [email protected] oder auf Twitter @streetsblogkea erreicht werden. Bitte wenden Sie sich mit Tipps und Einsendungen an sie.

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