Infrastrukturherausforderungen bei der weit verbreiteten Einführung von Elektrofahrzeugen

Aug 29, 2023

Scott Farr | 29. August 2023

Für viele Verbraucher mag der Hype um Elektrofahrzeuge wie ein neues Phänomen erscheinen. In den letzten Jahren sind die weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen sprunghaft angestiegen, wobei die Internationale Energieagentur berichtet, dass im Jahr 2022 weltweit mehr als 10 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft wurden. Dieselbe Studie zeigte, dass diese Verkäufe in diesem Jahr voraussichtlich um weitere 35 % auf 14 steigen werden Million.

Trotz dieser bemerkenswerten Wachstumsphase wissen erfahrene Automobilexperten, dass bereits vor der Entwicklung des ersten Autos ein Interesse an Elektrofahrzeugen bestand. Tatsächlich kam das erste in den USA entwickelte Elektrofahrzeug Ende des 19. Jahrhunderts auf die Straße.

Allerdings sind die Herausforderungen der frühen Elektrofahrzeuge, wie Infrastruktur und Aufladung, dieselben Herausforderungen, die auch heute bestehen.

Während mehrere Staaten diese Infrastrukturherausforderungen offenbar gelöst und ein robustes EV-Ökosystem aufgebaut haben, ist es klar, dass die geografischen Infrastrukturunterschiede immer noch bestehen.

Landesweite Unterschiede

Wenn man den Ausbruch der Elektrofahrzeug-Infrastruktur untersucht, wird deutlich, dass es im ganzen Land erhebliche räumliche Unterschiede bei der Platzierung von Ladestationen gibt. Kalifornien beherbergt beispielsweise 29 % aller Ladestationen in Amerika, und die vier Bundesstaaten (einschließlich Kalifornien) nach BIP und Bevölkerungsgröße verfügen über die höchste Anzahl an Ladegeräten. Darüber hinaus sind fast alle der Top-10-Spitzenreiter Stadt- und Küstenstaaten.

Diese Zahlen deuten darauf hin, dass die Lücke geschlossen werden muss, insbesondere im ländlichen Amerika und in Gebieten mit geringerer Bevölkerungsdichte. Dieser Ausbau der Infrastruktur in Küstenregionen im Vergleich zum fehlenden Zugang in Mittelamerika zeigt, dass Elektrofahrzeuge erst dann eine breite Akzeptanz finden können, wenn die Verhältnisse ausgeglichen sind.

Es ist auch wichtig, dieses Problem aus zwei verschiedenen Perspektiven zu betrachten: der Verbraucher- und der kommerziellen Perspektive. Aus der Sicht eines Privatfahrzeugs entscheiden sich diejenigen, die ein Elektrofahrzeug kaufen, möglicherweise für ein Ladegerät zu Hause, sodass diese Ungleichheit kein Faktor mehr ist. Wenn man an den typischen Fahrzeugbesitzer denkt, legt er keine langen Strecken zurück, die viel Batterieleistung erfordern.

Aus kommerzieller Sicht ist es weitaus schwieriger, eine angemessene Lademöglichkeit für einen 18-rädrigen Gütertransporter zu finden, der quer durchs Land fahren soll – obwohl neue Anstrengungen allmählich Gestalt annehmen. Derzeit würden diese ländlichen Lücken in der Infrastruktur eine große Herausforderung für einen gewerblichen Fahrer darstellen, insbesondere wenn das Ziel darin besteht, das Fahrzeug schnell aufzuladen.

Huhn oder Ei?

Sie fragen sich vielleicht: Sind diese Unterschiede auf den Appetit der Verbraucher oder auf mangelnde Infrastruktur zurückzuführen? Führt die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in städtischen Gebieten zu einer schnelleren Einführung oder haben die Investitionen in die Ladeinfrastruktur bei diesen Bevölkerungsgruppen Begeisterung geweckt?

Die Antwort ist noch ungewiss. Die Bewegung für grüne Energie in Staaten wie Kalifornien unterscheidet sich erheblich vom Streben nach Nachhaltigkeit in anderen Regionen. Auch für Verbraucher und Elektrofahrzeuge spielt die Kultur des „neuen Autos“ eine wichtige Rolle.

Erstausrüster „Neuer Autos“ arbeiten anders als traditionelle Automobilhersteller. Während traditionelle OEMs wissen, wie man Fahrzeuge baut, wissen diese modernen Unternehmen, wie man kundenorientierte Fahrzeuge entwickelt, die mit Innovation führend sind.

Aus Sicht des Kundenerlebnisses entwirft „New Auto“ Elektrofahrzeuge, die Verbraucher als Hightech und ästhetisch ansprechend empfinden. Traditionelle OEMs beginnen, diese neuen Vorlieben zu begreifen und auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, was bei Verbrauchern in ländlichen Gebieten, die normalerweise eher traditionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) besitzen, möglicherweise ein größeres Interesse wecken könnte.

Die langfristige Bedeutung verstehen

Die Lösung des Problems der geografischen Ungleichheit wird nicht über Nacht geschehen, aber es ist unerlässlich, eine breite Einführung von Elektrofahrzeugen zu erreichen und die globale Nachhaltigkeit zu verbessern. Auf hohem Niveau verursachen Elektrofahrzeuge eine um 54 % geringere CO2-Belastung über die gesamte Lebensdauer als gasbetriebene Fahrzeuge.

Um eine nachhaltigere Zukunft aufzubauen, zählt jede Initiative – und die Einführung von Elektrofahrzeugen steht ganz oben auf der Prioritätenliste. Nachhaltigkeit ist für Verbraucher kein nachträglicher Gedanke mehr; Es treibt ihre Entscheidungen voran und beeinflusst die Marken, mit denen sie interagieren.

Derzeit bleibt der Zugang zur Elektrofahrzeug-Infrastruktur eine Herausforderung, die gelöst werden muss. Die Bundesfinanzierung hat bereits signalisiert, dass der öffentliche Sektor die Zukunft dieser Branche stark unterstützt, wobei erhebliche Investitionen in den Ausbau des nationalen Netzwerks von Ladegeräten in den USA getätigt wurden. Außerdem ist es zwingend erforderlich, dass die lokalen Gesetzgeber den Übergang zu Elektrofahrzeugen unterstützen, wobei Kalifornien eine Spitzenposition einnimmt Beispiel für die Veränderung, die eintreten kann, wenn Elektrofahrzeugen Priorität eingeräumt wird.

Über den öffentlichen Sektor hinaus werden Industrieinvestitionen in Gigafabriken, Ladestationen und neue Technologien diese Branche weiterhin vorantreiben, da eine angemessene Infrastruktur aufgebaut wird.

Die Herausforderungen bei der Einführung von Elektrofahrzeugen haben eine lange Geschichte. Die Beseitigung der landesweiten Infrastrukturunterschiede wird eine gemeinsame Anstrengung des öffentlichen und des privaten Sektors sein, die das gemeinsame Ziel einer breiten Akzeptanz und erhöhter Nachhaltigkeit anstrebt.

Scott Farr(Bild oben links)ist Segmentleiter für Automobilbatterien und Elektrofahrzeuge bei Capgemini Americas.

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