EV-Erklärer: Die Kosten für die Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu Hause

Jul 21, 2023

In meinem letzten Artikel über Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge habe ich die Gründe für die Wahl zwischen einem Modus-2-Ladegerät (tragbar, Plug-in) und einem Modus-3-Ladegerät (fest installiert, an der Wand montiert) erläutert.

In diesem Artikel werde ich auf die Kosten für die Installation dieser Ladeformen eingehen.

Bitte beachten Sie: Damit dieser Artikel fokussiert bleibt, geht es nur um Häuser, die über Parkplätze abseits der Straße verfügen und bei denen Sie zum Laden Ihres Elektrofahrzeugs kein öffentliches Gelände oder Gemeinschaftsgrundstück überqueren müssen. (Ich werde diese in Kürze in separaten Artikeln behandeln).

Es ist auch wichtig zu wissen, dass die Kosten für die Installation elektrischer Geräte je nach der Elektroinstallation, an die Sie sie anschließen, der Art des Hausbaus und dem Standort des Geräts erheblich variieren können.

Wenn Sie beispielsweise ein neueres, eigenständiges Haus haben (z. B. weniger als 20 Jahre alt), sollten die Schalttafel und die Stromversorgung des Hauses ausreichen, um einfach einen weiteren Stromkreis hinzuzufügen, und es sollte genügend Strom für die meisten Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge vorhanden sein. (Es sei denn, Sie leben in Queensland).

Im anderen Extremfall: Wenn Sie in einem älteren Haus mit Keramiksicherungen, einem kleinen Versorgungskabel und veralteten Leitungen wohnen, müssen Sie vor der Installation der Ladestation für Elektrofahrzeuge größere Modernisierungen Ihrer Hausverkabelung und Schalttafel vornehmen.

Außerdem bleibe ich, wie in meinem letzten Artikel über die Wahl des Ladegeräts für Elektrofahrzeuge erwähnt, bei den Ladeoptionen der Modi 2 und 3. Modus 4 (DC-Laden) ist im häuslichen Umfeld weder sinnvoll noch notwendig (und nur sehr selten möglich).

Kosten für die Ladeeinrichtung Modus 2:

Für die Installation einer Steckdose zum Laden im Modus 2 würden die Kosten variieren, die zwischen 500 und 600 US-Dollar für die Installation einer einphasigen 10- oder 15-A-Steckdose neben der Schalttafel und vielleicht 900 US-Dollar für eine dreiphasige 32-A-Steckdose liegen.

Wie immer erhöhen sich die Gebühren je nach Anzahl der Stunden und der Länge der Kabel, Leitungen und anderen beteiligten Materialien, je mehr Distanz und Komplexität man hinzufügt.

Denken Sie daran, dass auch eine Steckdose, die zum Laden von Elektrofahrzeugen verwendet wird, direkt zur Schalttafel führen und über einen eigenen Schutzschalter verfügen muss.

Ich empfehle außerdem, die Steckdose mit einem Kabel zu verkabeln, das groß genug ist, um später ein 32 A (7 kW) Mode-3-Ladegerät zu versorgen – die Kosten für das Kabel machen einen geringen Teil der Arbeit aus und bedeuten, dass der Großteil der Arbeit für ein größeres Ladegerät bereits erledigt ist falls Sie Ihre Lademethode in Zukunft aktualisieren möchten.

Je nachdem, wie schwierig es später sein wird, kann es sich auch lohnen, gleichzeitig einige Datenkabel mit einzubauen.

Dadurch kann ein zukünftiges „intelligentes“ Ladegerät mit Modus 3 Ihren Stromverbrauch und Ihre PV-Leistung messen und mit dem Netz kommunizieren. Auch hier kann die Einbindung möglicherweise einfach zum Zeitpunkt der Verkabelung Ihrer Ladestation für Elektrofahrzeuge erfolgen – das spätere Hinzufügen kann jedoch arbeitsintensiv sein. (Besonders in einem neu gebauten Haus).

Übrigens – in diesen Mode-2-Steckdosenkosten ist das tragbare Ladegerät selbst nicht enthalten. Wie in meinem Artikel erwähnt, sollten Sie, selbst wenn Sie zu Hause nur ein tragbares Ladegerät verwenden, dennoch ein separates Ladegerät kaufen, um es dort zu verwenden, und sich nicht auf das mit dem Fahrzeug gelieferte Ladegerät verlassen.

Ladekosten Modus 3:

Theoretisch unterscheiden sich die Verkabelungskosten für die Installation eines 32-A-Modus-3-Ladegeräts nicht wesentlich von der Installation einer einfachen Steckdose zum Laden von Elektrofahrzeugen. Sie haben immer noch ein Kabel, das zurück zur Schalttafel führt, und die Kosten (und der Installationsaufwand) für den Leistungsschalter sind für einen Leistungsschalter mit einer Nennleistung von 16, 20 oder 32 A gleich.

Der Preisunterschied basiert daher auf den EVSE-Kosten. Die Preisspanne für Modus-3-Ladegeräte reicht vom einfachsten für etwa 800 US-Dollar bis zum All-Singing-All-Dance-Modell mit Touchscreens, Heimstromverbrauch und PV-Ausgangserkennung sowie App-Zugriff für 4.000 US-Dollar oder mehr!

Angesichts der Tatsache, dass einige Autohersteller gelegentlich Angebote machen, bei denen ein Mode-3-Ladegerät kostenlos mitgeliefert wird und Sie lediglich für die Installation bezahlen müssen, entstehen Ihnen möglicherweise nur etwa die gleichen Kosten wie für die Installation einer Steckdose zum Laden im Mode-2-Modus.

Beim Kauf des Ladegeräts hingegen liegt die wahrscheinlichere Kostenspanne zwischen 1.300 US-Dollar für eine einfache Installation neben der Schalttafel (einschließlich Basis-Ladegerät) und 5.000 US-Dollar plus, abhängig von der Komplexität und den Kosten eines High-End-Ladegeräts, das möglicherweise Datenleitungen benötigt zur Schalttafel und zum Modempunkt sowie die Installation mehrerer Sensoren.

Außerdem stellt sich das Problem der Programmierzeit, die für die Einrichtung einiger der komplexeren Mode-3-Ladegeräte benötigt wird. Bei einigen Installationsangeboten kann es zu mehr Zeit für das Herunterladen der Software und die Konfiguration des Ladegeräts kommen.

Zusammenfassen:

Wie Sie jetzt hoffentlich wissen, sind die Kosten für die Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge weitgehend eine Frage, wie lang ein Stück Schnur ist, aber um Ihnen den Einstieg zu erleichtern, finden Sie hier einen sehr groben Leitfaden zu den Installationskosten für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge bei einfachen Installationen und Es fallen keine weiteren Kosten für die Behebung älterer Verkabelungen oder zugrunde liegender Versorgungsprobleme an:

Modus 2: (OHNE tragbare EVSE)

Modus 3: (einschließlich EVSE)

Anmerkungen: (1). abhängig von der EVSE-Wahl

Bryce Gaton ist Experte für Elektrofahrzeuge und Autor für The Driven and Renew Economy. Er ist seit 2008 im Elektrofahrzeugsektor tätig und arbeitet derzeit als Elektrosicherheitstrainer/Supervisor für Elektrofahrzeuge an der University of Melbourne. Über sein EV-Transition-Beratungsunternehmen EVchoice unterstützt er Unternehmen, Regierung und Öffentlichkeit außerdem beim Übergang zu Elektrofahrzeugen.